鐵路運輸在交通客運中的作用特殊而關鍵，同學們趁假期去體驗一番可以增長不少見識。下面是小編為大家整理的鐵路客運實習報告范文，歡迎閱讀。

鐵路客運實習報告范文篇1

一、實習單位簡介

鐵路運輸分公司是由原晉城煤業集團鐵路運輸處改制組建而成， 是晉城煤業集團下設的 一個子公司，成立于 1996 年 10 月，現有職工 1080 人。主要承擔著集團公司和地方裝卸車 點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個 業務管理部門， 固定資產原值 7.835 億元;所轄礦區專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內燃機車 13 臺，自備車輛 80 輛，信號采用先進的微機聯鎖控制系統。

從鐵運處到鐵運公司， 其內部管理和經營一直實行的是工廠制經營管理模式。

作為內部 核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核。考 核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生 產管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合 管理、環保管理、精神文明建設和鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。

1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現貨運運總量 875.81 萬噸，運營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運輸處陸續對礦區鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路 線路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬噸，運營收入達到 8488.91 萬 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬噸,實現運營收入 8529.25 萬元。2004 年貨運總量達到 1671.34 萬噸，實現運營收入 14078.66 萬元。2005 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行 微機連鎖升級改造，并購置 DF8B 型內燃機車 2 臺和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統煤炭運輸任務，該年年底，公司完成配煤任務 49 萬噸， 貨運總量達到 2124.16 萬噸，實現運營收入 18338.61 萬元。

2006 年貨運總量達 2143.14 萬 噸，實現收入 18318.09 萬元。2007 年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統進行升級，運 量穩步提升，實現貨運總量 2684 萬噸，運營總收入 2.16 億元，運輸生產實現了新的歷史突 破。

二、財務機構內部人員

財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工作、會計核算、會計 人員管理、基層成本核算、生產經營經費預算、財務指標分配、考核管理、納稅管理、經濟 合同管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現有員工 11 人，設 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財務科由分管人勞財務的副經理直接監管。

(財務科組織機構圖) 人員的具體分工情況如下：

1.李新江，負責財務科的全面工作;

2.孔淮晉，負責財務科的日常管理工作;

3.孔國昌，負責財務科的業務核算工作; 4.徐鮮麗，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關報表、報表附注、 說明及安排的臨時性工作;

5.郭劍影，負責成本核算、生產費用報銷、財務預算的編制、費用考核、方針目標管理、 相關報表、授權經營指標考核;財務軟件、電腦設備、打印機設備的管理維護及安排的臨時 性工作;

6.李玉芳，負責運輸收入核算、一體化管理(質量、環境、職業健康安全管理的編制實 施報告)、相關報表及安排的臨時性工作;

7.白松霞，負責固定資產的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關報表;職工工資、臨時 工工資、勞務費核算分配;各種附加費的計提上交;相關報表及安排的臨時性工作;

8.唐學蘭，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關報表;

各項稅費的解繳、核對、報告及相關報表及安排的臨時性工作;

9.王玲霞，負責往來賬務的管理;債權債務清理及核算;行政報銷;相關報表及安排的臨時 性工作;

10.李寂，負責現金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關報表及安排的臨時性工 作;

11.馮騫，負責本科事務工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領取、取報紙以及辦理 臨時安排的事項);獎金計算、發放，網頁制作、管理、信息傳遞等。

三、實習內容

實習期間， 主要對財務科所涉及到的部分工作的業務流程進行了詳盡的了解， 與財務人 員對公司全面預算管理工作方面進行學習、溝通和交流。

在各種款項的審批方面， 公司財務科有著嚴格的審批制度和相關程序， 這對于公司款項 的流向起到了有力的監管審查作用。

例如：向公司財務借款時，需要進行的手續是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負責人簽字—→分管領導簽字—→經理批示—→填寫借款單 —→財務科科長審核簽字—→ 主辦會計—→審核—→出納—→內部銀行—→銀行， 數十個環節的手續中， 需要 4 位不同領 導簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序 逐步進行。

財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行督導、約束和控制。隨著經費開支 日益復雜，公司財務部門轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉移到事前預 測、計劃，事中監督、控制中。這樣的做法，使得經費得到初步的合理使用。

全面預算管理工作， 在集團公司已正式開展了三四個年頭， 但作為子公司的鐵運公司在 這方面與其他生產礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發《全面預算管理 實施過程評價辦法》《全面預算管理督導辦法》等規章制度，督導各單位預算工作。通過對 、 各單位每月的預算指標分析情況統計匯總，嚴格考核，監督各單位相關費用的使用情況。

公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是針對生產單位的“定額管理” ，一個是針對 機關單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據實際生產需要測算出材料費、油料費、電費 等項目的支出定額， 再根據定額測算出費用預算， 由財務科審核后匯總測算出全公司的各項 費用預算。限額主要指機關科室根據單位業務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在 1 年內所用支出的限額規定，年終按限額進行考核。

四、實習的收獲和體會

短暫的實習很快結束，回顧整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今后的實際工作中多實踐。在本次實習中，我主要對鐵運公司 2007 年 8 月和 2008 年 8 月兩個不同時期的資產負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲 利能力進行了專項分析，并作出簡要結論。

通過實習，使我鞏固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側重的全面預算管理工作， 這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎， 對于自 己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。

五、對實習單位會計核算、財務管理的評價和建議

由于公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點工作， 各方面還存在不足。

如何使全面預 算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。

就目前現狀而言， 可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問題：

工作只停留在應 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產經營的全過程之中;職能科室預算管理工 作并沒有深入開展;各單位財務預算管理不均衡;管理預算不嚴格;全面預算與績效考核脫節 等。

要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預算管理的相關知識。作為公司的財務部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規范地 使用。明確考核標準的同時，應該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變為一紙空文，起 不到應有的作用。節約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。

六、對實習單位財務報告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動比率 流動比率=流動資產 流動負債 表 1 流動比率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 流動資產 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動比率 1.01 1.02 0.01 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的流動比率比 2007 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動性稍有增強。而且流動比率的經驗標準為 2，而公司 2008 年 8 月流動比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。

(2)速動比率 速動比率=速動資產-存貨 流動負債 表 2 速動比率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 速動資產 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動資產-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動比率 0.92 0.85 0.07 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的速動比率比 2007 年 8 月的速動比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動比率的經驗標準為 1，公司 2008 年 8 月的速 動比率為 0.85，表明償還短期債務的能力較差。

(3)現金比率 現金比率=貨幣?金+交易性金融資產 流動比率 表 3 現金比率分析表單?:元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動負債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的速動比率比 2007 年 8 月的速動比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小。現金比率的經驗標準為 0.25，公司 2008 年 8 月的現金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。

2.長期償債能力分析 (1)資產負債率 資產負債率=負債總額 資產總額 表 4 資產負債率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 負債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產負債率 17.3327.7410.41 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的資產負債率比 2007 年 8 月的資產負債 率提高了 10.41，表明財務風險增加。

(2)產權比率 產權比率=負債總額×100% 所有者權益總額 表 5 產權比率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產權比率%6.123.74-2.38 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的產權比率比 2007 年 8 月的資產負債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強，所有者權益對債權人權益保障程度有所增強。

(3)權益乘數 權益乘數=資產總額 所有者權益總額 表 6 權益乘數分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 資產總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產權比率%1.061.04-0.02 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的權益乘數比 2007 年 8 月的資產負債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強。

(4)有形凈值債務率 有形凈值債務率=負債總額×100% 所有者權益總額-無形資產凈值 表 6 有形凈值債務率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無形資產 0.00 0.00 0.00 所有者權益總額-無形資產凈值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形凈值債務率 6.123.74-2.38 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的有形凈值債務率比 2007 年 8 月的資產 負債率降低了 2.38，表明公司有形資產對負債的程序有所增強。

(二)營運能力分析

1.總資產周轉率

總資產周轉率(次數)= 營業收入 平均總資產 =營業收入 期初資產總額+期末資產總額 2 表 7 總資產周轉率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數 資產總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營業收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產 周轉率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數據可以看出，公司 2008 年 8 月的總資產周轉率比 2007 年 8 月提高了 0.27 次，周轉次數增加，公司總資產周轉速度加快，說明公司對全部資產的利用效率增強， 進而企業的償債能力和盈利能力增強。

2.存貨周轉率

存貨周轉率(次數)= 營業成本 平均存貨 =營業成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉天數=360 存貨周轉率 表 8 存貨周轉率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營業成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉天數…8.88 … 10.93 2.05 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的存貨周轉率比 2007 年 8 月降低了 7.61 次，周轉天數增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉速度下降，公司對存貨的利用效率下降。

同時，對企業短期償債能力也會造成不利影響。

3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率(次數)= 營業收入 平均應收賬款 =主營業務收入 期初應收賬款+期末應收賬款 2 應收賬款周轉天數=360 應收賬款周轉率 表 9 應收賬款周轉率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數 應收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營業收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應收賬款周轉率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應收賬款周轉天數… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數據可以看出，公司 2008 年 8 月的應收賬款周轉率比 2007 年 8 月減少 1252.34 次，周轉能力下降。而周轉天數增加了 7.04 天，表明公司周轉速度略有加快。

(三)獲利能力分析

1.產品獲利能力分析

(1)銷售凈利率 銷售凈利率=凈利潤×100% 營業收入 表 10 銷售凈利率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數 凈利潤 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營業收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷售凈利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：

從表中數據可以看出， 公司 2008 年 8 月的銷售凈利率比 2007 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。

2.投資收益率指標

(1)凈資產收益率 凈資產收益率= 凈利潤×100% 平均所有者權益 =凈利潤 期初所有者權益+期末所有者權益 2 表 11 凈資產收益率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數 凈利潤…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權益 62003264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 凈資產 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：

從表中數據可以看出， 公司公司 20XX 年 8 月的凈資產收益率比 20XX年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。

過去的幾年中，鐵運公司處在一個長年虧損的階段。這兩年，由于煤價上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 2008 年二、三季度，集團公司各生產礦 井普遍存在煤炭產量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出。總體來說， 公司目前各項財務指標正朝著有利的方面邁進。p副標題e

鐵路客運實習報告范文篇2

實習時間：20xx年x月xx日--xx日

實習地點：新開鋪附近的鐵路

實習目的：

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1. 鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2. 鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

4)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成 ，如圖：

9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主

要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9. 我國鐵路現狀與發展

我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天鐵路客運實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。

鐵路客運實習報告范文篇3

一、實習目的

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業計劃的編制方法，車站接發列車的作業程序和用語，具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業務，主要發往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業務。中鐵快運，只辦理到達業務，不辦理發送業務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習內容及過程

時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

1、調車區長實習階段p副標題e

按照計劃，我首先實習的是調車區長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車并且及時取送貨物作業和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次得根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分，黃村站現有4個調車區：北部調車區：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業區：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

再次，得明確調車機作業區域及作業分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車機)，1調的作業區域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區各專用線的取送作業，本站作業車的編解及調整車輛順位。作業繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業。2調的作業區域為調車場、行郵基地，其作業主要負責行郵(行包)車底、本站作業車的對貨位、取送、調整順位工作。并協助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業。3調的作業區域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業主要負責站內、貨場作業車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

2、車站值班員實習階段

調車區長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產安全的神經中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業務知識，要有組織、協調和統籌能力，牢牢掌握各項作業程序、過程和細節，作業組織中具有前瞻性，善于發現作業過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業，加強協調聯系，熟練掌握到發線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發列車作業中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發情況的處置經驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點工作等。

同時注重學習業務技能，提高業務素質。參加車站值班員培訓班、職業技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛生分工外，要把班組管理的重點放在如何調動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經常溝通，從業務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

并且對上聯系有膽識，對下聯系有心情，橫向聯系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產生社會影響、擴大經濟損失。必須具有按章辦事按標準作業的自覺性和主動性。對于規章制度、作業標準要有清醒的認識，規章是用鮮血換來的寶貴經驗;標準是產品質量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經驗當規章，更不能把習慣當標準。

在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。

在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發列車作業組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業方法，這是接發列車作業的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。

在正常辦理接發列車時，應首先根據列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調度命令，按《接發列車作業標準》辦理接發列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業中出現的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度命令及有關表簿。

例如：在正常辦理接發車時，其標準的作業程序如下：調度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“X次列車X時X分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復誦。操作首先在調度控制臺上進行 對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續通過控制臺監視進路、信號和列車出站，通知接車站關于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內容包括本站實際通過時間等;最后向列車調度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分通過。” 經過師傅的指導和我在車站值班員崗位上的學習，總結出車站值班員接發車作業流程如圖2-1所示。

而調車作業則應根據調車設備和作業方法，按照調車作業標準，辦理有關調車作業。在北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備全面在黃村站應用后，列車、調車辦理沖突檢查規則為：列車優先，調車見縫插針。

除了正常辦理接發車作業外，運行條件和自然條件發生變化，或行車設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發生，作為車站值班員除報告列車調度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發列車的準備。

在實習中我發現，非正常情況的發生是沒有規律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發列車的指揮、辦理、監督職責。技術水平的高低，業務能力的強弱，直接關系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業務量較大、設備穩定性較強的客觀原因，發生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發情況的能力較弱，安全系數也較低。熟練地掌握非正常情況接發列車辦理要點，落實好非正常情況下接發列車作業標準，是必須要認真解決的問題。

導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常;另一種是運行條件變化導致非正常。其主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運行調整四大方面。當值班員發現行車設備臨時故障、按規定及時通知工務、電務、供電、水電等有關部門和人員，并及時采取措施，同時按規定登記《行車設備檢查登記簿》和簽認，辦理停止或恢復基本閉塞法行車，并且及時按請求要求及時向列車調度員匯報，按調度命令組織開行路用列車和救援列車，按規定填寫交付憑證、調度命令，最后按規定在站內無空閑線路時組織接車。

例如：非到發線發車的辦理要點如下：抄收列車調度員發布準許在非到發線上發車的調度命令，集中區正排調車進路或將進路上有關道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認正確(計算機聯鎖確認道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區進路上的道岔就地操縱至所需位置現場加鎖，開放綠色行車許可證。 發給行車憑證的依據是監督器表示第一個閉塞分區空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10min的時間。

通過跟師傅的實習，我發現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這是一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實習階段

助理值班員實習結束后，我還對操縱助理值班員進行了實習，操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。

在實習過程中，我明白了排列進路使用鼠標辦理的具體操作方法，根據車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發進路，準備進路時應執行一看、二點、三確認、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑，發車時閉塞分區空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確;二點是點擊始端按鈕或終端按鈕;三確認是從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認正確后按規定呼喚。

由此可見，車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規定完成接發車作業。所以，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發列車作業程序及用語 在這個階段的實習中，通過學習我知道了，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調度集中系統，但是這也是以計算機聯鎖系統為平臺搭建的。在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發列車的標準及操縱助理值班員的標準做到熟記于心，關于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現在隨著鐵路新技術新設備的使用控制臺也改成了計算機聯鎖系統，所有的操作也是通過鼠標點擊按鈕來實現的。在實習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

4、售票員實習階段

操縱助理值班員崗位實習結束后，按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習。客運部門的技術特點是技術性較弱，屬于熟練工種;但職工綜合素質要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業務素質較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準確的回答，并能處理一切旅客突發事件。

黃村火車站短途客運業務，主要發往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業務并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運售票員主要負責旅客列車的車票發售工作，也要求職工在工作中必須細心。在師傅的指導下和我的認真學習下，我總結出售票作業流程如圖4-1所示。

5、客運員實習階段

在售票員崗位實習結束后，我在客運員崗位進行了實習。實習的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設施設備。客運車間主要辦理旅客列車的接發、通過、客票發售、旅客乘降作業。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業務的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10-19：30、夜班時間為19：30-第二天8：10，每天交接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳(例如：對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業情況及應急措施和消防安全知識的學習)，同時，車間當班領導也要對當班班組提出重點注意及需要改進的地方。

對于旅客進出站時，作為客運員所需要掌握的作業流程也是要很清楚的。旅客進站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶領帶和胸卡，隨時接受旅客監督。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進行檢票進站，當旅客通過檢票口后，由客運員引導進入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身安全，當列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線外，當列車停穩后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導，在出站口進行對旅客檢票出客運員站，對無票旅客因按照有關規定進行補票并加收手續費，當遇有無票旅客強制出站的時候，應采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構成造成擾亂社會公共秩序的人員應轉交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導和我的不斷學習，我總結出客運員的旅客組織作業流程如圖5-1所示。

在客運員崗位實習的這段時間使我學到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學習的還不是很透徹，但我知道我在這里學習之后，我進步了，對客運員的工作內容和職責有了全面的掌握。

四、實習總結與體會

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

1、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。學習只是單純的吸取知識，而實踐則意味著運用知識，將知識應用于實踐，只有通過理論聯系實際，才能將知識在生產生活中得到應用，才能讓知識得到鞏固和強化。

2、增強安全責任意識，明確崗位工作職責

無論是作為調車區長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責任意識，明確崗位工作職責。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現場控制，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。不斷完善安全責任意識，提升安全理念，努力推動整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、強基達標”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關的事;嚴格標準化作業。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

3、要有緊迫意識，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑

要有能力危機意識，樹立終生學習的理念，克服時間緊、任務重和基層班組學習條件差的困難，堅持學習理論、學技術、學管理、學做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質。特別是新設備、新技術的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學習六十秒的渴求精神。同時培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。

隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

4、增強自律意識，搞好本職工作

車站值班員作為班組這個小集體的領導人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學習技術、遵守紀律、維護團結、完成任務等方面都要嚴以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優;要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強進取意識，勇于開拓創新

創新是一個民族的魂魄。隨著社會發展和企業科技的進步，工作的環境和新設備新技術大量投入和使用，必須與時俱進，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃 - 15 -

新思路，采取新舉措，開創新局面。不斷分析形勢、任務要求，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段，以機制創新、制度創新來促進工作保質保量，高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當一流的進取精神，把工作當成事業來做，始終保持積極向上的朝氣，樹立創新進取意識，干一流的事業，創一流的經驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態優秀”的永不服輸的精神，特別要具備良好的心態和崇高的奉獻精神，不計較個人得失，積極向上、嚴于律己、技術領先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實現自己的人生價值，為企業的發展貢獻力量。

今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越，這是個永遠不能間斷的、任重而道遠的任務。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。

最后，對我在實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領導、師傅們表示我真摯的謝意!

看了鐵路客運實習報告范文