南方航空可能在“三大航”中率先踏出飛行員大幅漲薪的步伐。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日(5月29日)從民航飛行員陳風(fēng)處獲悉，其從南航同行處了解到，南航計劃對飛行員漲薪，機(jī)長平均工資漲幅超過三成。記者隨后致電南航集團(tuán)宣傳部求證，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

南航飛行員工資收入

業(yè)內(nèi)分析，“三大航”飛行員收入在國內(nèi)航企中墊底，且南航飛行員辭職數(shù)量多，或是推動此次漲薪的原因。目前尚未獲悉其他航空公司有類似漲薪方案，但由于隨之而來連鎖的漲薪潮，航企的經(jīng)營狀況可能會雪上加霜。

不過，兩名民航飛行員表示，其實飛行員眼睛并不是全盯在工資上，他們更希望航企解決包括“同工同酬”、超負(fù)荷工作、流動不自由等具體制度問題。前國航機(jī)長張穎表示，目前飛行員流動方向基本是國有向民營單向流動，由于國有航空公司在飛行員辭職時設(shè)立條件，飛行員面臨“辭職難”的問題。

機(jī)長平均年薪漲24萬?

陳風(fēng)告訴記者，最近在飛行員的朋友圈內(nèi)，南航內(nèi)部開會流出來的幻燈片照片引起熱議。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者得到的其中一個幻燈片照片顯示，在南航普通飛行員人均增資方案中，南航對教員、機(jī)長、副駕駛收入均進(jìn)行了上調(diào)。

其中，教員人均年收入由約95萬元上調(diào)至118萬多，增長23萬元;機(jī)長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元;副駕駛由41萬多上調(diào)至48萬多元。方案還有說明補(bǔ)充，如按全成本口徑統(tǒng)計(加保險單位部分)，公司普通教員人均年收入超過120萬元，機(jī)長超過105萬元，調(diào)整后機(jī)長和教員差距有所下降，待遇差幅由24%縮小至18%。

陳風(fēng)告訴記者，如果南航真有此漲薪方案，那么其飛行員薪酬上調(diào)后確實相較國航和東航高一些。在目前國內(nèi)航空公司的薪酬梯隊中，“三大航”是最差的，海航、廈航等地方航空公司居中，而民營航空公司最好。

據(jù)一位南航機(jī)長透露，“內(nèi)部全都在說，但并沒有下正式的通知，可能還沒有最終確定方案。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，南航為飛行員漲薪主要是迫于員工壓力所致，民企和國企在飛行員薪酬標(biāo)準(zhǔn)方面有一定差距，飛行員以跳槽為由要求公司漲薪是正常現(xiàn)象，尤其是飛行員是航空公司非常重要的“核心資產(chǎn)”，能否留住人員在很大程度上決定了企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

中國航空法律服務(wù)中心專家張起淮則表示，南航漲薪一是因為其飛行員薪酬標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)航空公司中屬于較低的;二是南航目前的勞動管理制度存在不合理，比如飛行時間安排不科學(xué)、不合理，導(dǎo)致飛行員辭職多。對于漲薪事件，南航集團(tuán)宣傳部截至記者發(fā)稿未進(jìn)行回應(yīng)。

不過，員工漲薪必定會帶來航空公司成本增加。南航去年年報顯示其飛行員人數(shù)為6342人，如果以漲幅最低的副駕駛的年增長數(shù)計算，總增長金額也超過4億元。

中信建投經(jīng)濟(jì)咨詢研究總監(jiān)周銳認(rèn)為，目前我國民航高速增長，導(dǎo)致飛行員尤其是機(jī)長非常緊缺。南航率先漲薪，將會對國航、東航等國有航空造成更大的壓力。

“員工漲薪必定會增加航空公司成本支出，企業(yè)更加捉襟見肘。”蔡建明分析，南航漲薪合情合理又合法，是較為普通和常見的企業(yè)行為，并沒有過多的非經(jīng)濟(jì)因素影響。但這可能引發(fā)其他國有航空公司漲薪潮，并進(jìn)一步惡化航空公司的經(jīng)營狀況。

飛行員：不全盯工資上

“南航都漲了，國航、東航是不是也要跟漲?”陳風(fēng)告訴記者，南航漲薪的消息引起了熱議，不過應(yīng)該還沒有正式宣布生效。其南航的朋友談及此事不是很有信心，稱不知道公司是不是真的會像流出來的方案那樣調(diào)整?

張穎告訴記者，事實上，目前國有航空企業(yè)的飛行員整體士氣不高，而飛行員的眼睛也不全盯在薪酬上，更希望航空公司解決“同工同酬”、超負(fù)荷工作、流動不自由等具體制度問題。

在今年4月披露的國航飛行員公開信中，國航和外籍飛行員簽訂了比國內(nèi)飛行員優(yōu)厚得多的勞動合同，更多的休息時間，更輕松的航線，卻拿著更高的薪酬。近年來更招聘了很多外籍二機(jī)長讓中國教員訓(xùn)練帶飛。但飛行員們認(rèn)為航空公司聘請外籍飛行員和球隊聘請外援性質(zhì)不同，他們并沒有高出國內(nèi)飛行員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也不能提升飛行員的總體技術(shù)水平。

除此之外，接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的飛行員還一致提及，希望航企認(rèn)真執(zhí)行飛行員的療養(yǎng)和休假制度。張穎表示目前航空公司的做法是對飛行員破壞性使用。

當(dāng)然，對張穎來說，當(dāng)前最大的問題是如何重回藍(lán)天。據(jù)其介紹，早在兩年多以前他就已經(jīng)辭職，但至今仍陷于辭職糾紛中，無法重新回到飛行員行業(yè)。

飛行員“辭職難題”

據(jù)悉，2005年五部委 《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》規(guī)定：擬招用單位與飛行員原所在單位應(yīng)協(xié)商一致方可辦理辭職手續(xù);若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬到210萬元的培訓(xùn)費用。但有飛行員透露，在各地辭職的飛行員很多都被公司索要賠償費400萬~500萬元。

張穎告訴記者，事實上，經(jīng)過法院終審，公司已經(jīng)開出解除勞動合同手續(xù)，但由于目前無法調(diào)出技術(shù)檔案，其雖然可以重新就業(yè)，但卻暫無緣飛行員這一職業(yè)。原國航機(jī)長趙洪同樣因為辭職難題，目前已經(jīng)4年無緣藍(lán)天。

張起淮告訴記者，數(shù)據(jù)顯示，去年飛行員辭職法律糾紛就達(dá)到150多例，而今年到目前也有80多例。

在今年4月國航飛行員發(fā)出公開信之前，去年國內(nèi)多家航空公司飛行員也共同參與了一份對民航局的聯(lián)名信簽名，主要針對飛行員的自由流動問題。張穎和趙洪都是其中的參與者，據(jù)張穎介紹，目前他們?nèi)栽谡骷瘏⑴c簽名，至今參與人數(shù)達(dá)到500多人。

張穎認(rèn)為，由于飛行員緊缺，航空公司不希望飛行員辭職，因此在飛行員辭職時不再安排飛行員執(zhí)飛，并拖延辭職流程，造成很多飛行員提出辭職后長期不能飛行，最終造成資源浪費。

“即使知道辭職要面臨巨大損失和困難，國有航企仍不斷有飛行員想走。民營航空公司自然也有別的問題，但據(jù)我所知所有跨出國有航企的飛行員都沒有回頭的。”陳風(fēng)說。

飛行員的部隊待遇

一、飛行員是黨和國家的寶貴財富，享有較高的政治待遇和社會榮譽(yù)。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。享受航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。

二、從飛行院校畢業(yè)后，高中生和大學(xué)二年級畢業(yè)生飛行學(xué)員獲大學(xué)本科學(xué)歷、授學(xué)士學(xué)位，并任命為副連職軍官;應(yīng)屆本科畢業(yè)生飛行學(xué)員，再授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，雙學(xué)士學(xué)位，任命為正連職軍官。

三、部隊飛行員工資=現(xiàn)役軍官工資+飛行等級津貼+飛行小時津貼+其他補(bǔ)助組成。

四、部隊飛行員的妻子結(jié)婚即可隨軍(普通軍官的妻子得到副營職)隨軍后優(yōu)先安排住房和工作，只要符合現(xiàn)行政策的，還可以特招進(jìn)入空軍部隊當(dāng)軍官(普通軍官的妻子沒有此待遇)。單身的飛行員住飛行員公寓，房間設(shè)備齊全。部隊飛行員的行政職務(wù)，根據(jù)飛行年限一般可由副連職逐步晉升為副師職，根據(jù)本人情況和工作需要，有的將培養(yǎng)成指揮員、管理人員，有的將成為科技高級人員，有的還將有幸成為航天員。為了保證飛行人員有強(qiáng)健的體魄，國家規(guī)定飛行人員享受全軍最高伙食標(biāo)準(zhǔn);每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月和安排探親假一次;飛行人員的子女參加全國普通高等學(xué)校招生統(tǒng)一考試，凡符合軍隊院校招生條件的，優(yōu)先錄取到軍隊院校學(xué)習(xí)。

五、空軍高級將領(lǐng)導(dǎo)百分之90以上都是飛行員出身、加上飛行員都是萬里挑一，在部隊飛行員都是國寶級待遇。

飛行員的航空心理衛(wèi)生要點

1.選撥和培養(yǎng)有益于飛行的個性特征。有人總結(jié)了飛行員應(yīng)具備的個性特征12條：(1)對飛行有濃厚興趣;(2)在短時間內(nèi)能改進(jìn)工作方法，提高工作效率;(3)能有效地控制情緒，并保持知覺和運動和穩(wěn)癥性;(4)主動、機(jī)警，以正確自我評價;(5)勇敢、有堅持性;(6)注意分配廣、轉(zhuǎn)移快并穩(wěn)定;(7)反應(yīng)敏捷準(zhǔn)確、動作協(xié)調(diào)，操作技能容易養(yǎng)成也容易改造;(8)邏輯思維良好;(9)有一定的預(yù)測能力和計劃能力;(10)決策迅速;(11)記憶力好;(12)有組織能力。總之，這些個性特征都有利于對飛行生活的良好適應(yīng)能力。

2.改造人-機(jī)系統(tǒng)是長期任務(wù)，使飛行人員能較好適應(yīng)環(huán)境，各項設(shè)備、儀表、裝置有利于人的飛行活動。

3.妥善安排飛行生活，把不良因素減少到最低限度。

4.加強(qiáng)保健系統(tǒng)，對飛行員心身健康嚴(yán)密觀察，及早發(fā)現(xiàn)不適于飛行的征象，并給予治療和指導(dǎo)。